Neues vom Wasserstoff
Neuer Name
Die Mitgliederversammlung des DWV hat am 14. Mai beschlossen, den Verband von Deutscher Wasserstoff-Verband in Deutscher Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband umzubenennen. Die Brennstoffzelle als hocheffizienter Wandler ergänzt den Wasserstoff auf allen Gebieten, um seine ökologischen Vorteile voll auszuspielen und mit ökonomischen zu kombinieren. Das spiegelt sich schon lange in der praktischen Arbeit des Verbandes wider. Die Umbenennung repräsentiert die Arbeit des DWV nach außen besser. Wir sind natürlich auch weiterhin der Wasserstoff-Verband für Deutschland.
Erstmals wurde der Innovationspreis des DWV verliehen. Preisträger war Dr. Jens Mathiak (ZBT Duisburg) mit einer Arbeit zur dezentralen Hausenergieversorgung auf Basis von PEM-Zellen. Einen Sonderpreis bekam Dr. Rolf Stromberger (BMW) für Untersuchungen über den Aufbau einer Kraftstoff-Infrastruktur für Wasserstoff-Autos.
(Siehe DWV-Pressemitteilung 2/04 vom 17. Mai 2004)
Europa
Am 1. Juni fand in Brüssel die Mitgliederversammlung der European Hydrogen Association (EHA) statt. Seit 2003 sind die Verbände aus Spanien, Bulgarien, Italien und Norwegen dem Verband beigetreten. Bei der politischen Aufmerksamkeit, die der Wasserstoff derzeit in vielen Ländern und auch in der EU genießt, ist eine kräftige Stimme auf europäischer Ebene dringend nötig.
Polen
Am 19. Juni 2004 wurde in Krakau der Polnische Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband gegründet. Er wird seinen offiziellen Sitz in Cieszyn (ehem. Teschen) haben.
USA
Die Jahrestagung des amerikanischen Wasserstoff-Verbandes in Los Angeles war mit 1100 Teilnehmern eine der größten Wasserstoffkonferenzen, die es jemals gab. Bemerkenswert war die zunehmende Internationalisierung dieser ursprünglich rein amerikanischen Konferenz. Die Teilnehmer kamen aus 40 Ländern. Behandelt wurde in Plenar- und Parallelsitzungen so ziemlich alles von der Produktion über alle möglichen Anwendungen, Speicherung, Sicherheit, Regeln und Normen, militärische Anwendungen und Infrastruktur bis zu Bildung und Training.
Parallel fand inzwischen zum zweiten Mal eine Wasserstoff-EXPO statt. Die fast 1.500 Interessenten sahen die Exponate von 58 Ausstellern und Sponsoren, mehr als doppelt so viele wie im vergangenen Jahr. Besonders zu bemerken war der Fahrzeugparcours mit einer ganzen Flotte von Wasserstoffautos verschiedener Firmen wie Ford, GM, Honda, Nissan, Toyota und DaimlerChrysler.
Berlin
Am 29. April übergab die NEOMAN Bus GmbH einen MAN-Bus mit Verbrennungsmotor an die Berliner Verkehrs-Betriebe. Die erste Fahrt führte zum Brandenburger Tor, wo Wirtschaftssenator Wolf als nicht zahlender Gast zustieg. Im Juni ging das Fahrzeug zur Überprüfung und Umbau an den Hersteller zurück und wird im Herbst zu einem zweiten Testeinsatz nach Berlin zurück kommen. Der Bus speichert seinen Treibstoff in Druckgasflaschen auf dem Dach. In naher Zukunft wird die BVG Wasserstoff-Busse verschiedener Hersteller im Linienbetrieb einsetzen, darunter auch Fahrzeuge mit Brennstoffzelle. (BVG-Pressemitteilung vom 29. April 2004)
Die TOTAL Deutschland GmbH hat unterdessen die im Bezirk Wedding existierende Wasserstofftankstelle umgebaut. Der Teil für die Betankung mit gasförmigem Wasserstoff wurde von einem Betriebsdruck von 200 bar auf 450 bar aufgerüstet. Auch flüssiger Wasserstoff steht zur Verfügung.
Dresden
Am 5. Mai luden das Umweltzentrum Dresden, die TU Dresden und der DWV im Auftrag der „Wirtschaftsinitiative Wasserstoff Dresden“ zum 1. Dresdner Wasserstofftag ein. Das Ziel war, die Entscheidungsträger in Wirtschaft, Forschung und Politik und die breite Öffentlichkeit über den Energieträger Wasserstoff zu informieren.
Wirtschaftsbürgermeister Dirk Hilbert und der DWV-Vorsitzende Johannes Töpler bezeichneten Dresden als einen zukünftigen Standort der Wasserstofftechnologie in Deutschland. Dr. Frank Koch vom nordrhein-westfälischen Kompetenzzentrum Brennstoffzellen und Wasserstoff zeigte am Beispiel seines Bundeslandes, wie der Aufbau und die Entwicklung eines Wasserstoff-Kompetenzzentrums erfolgen kann. Schließlich berichtete Lutz Reichelt (L-B-Systemtechnik) von der Studie der Wirtschaftsinitiative zur Erkennung, Analyse und Nutzung des Potenzials der Wasserstoffwirtschaft für mittelständische Betriebe im Raum Dresden.
München
Fünf Jahre ist es her, dass auf dem Flughafen München die zweite deutsche Wasserstoff-Tankstelle in Betrieb genommen wurde, und die erste, an der es flüssigen Wasserstoff gab (s. Nr. 3/99 „München“). Nach fünf Jahren zogen jetzt alle Beteiligten des Projekts eine positive Bilanz. Bisher legten drei Brennstoffzellen-Busse sowie mehrere Autos über 500.000 km ohne Probleme zurück. Jetzt wird der öffentliche Bereich der Tankstelle um eine dritte Zapfsäule für gasförmigen Wasserstoff erweitert. Das Druckniveau wurde von bisher 250 bar auf 350 bar angehoben.
(Aral-Pressemitteilung vom 18. Mai 2004)
Marathon
Mit einem Wasserstoffauto fuhr General Motors im Mai und Juni quer durch Europa. Ein Prototyp HydroGen3 auf Basis des Opel Zafira mit Flüssigwasserstoff im Tank legte von Europas nördlichster Stadt, dem norwegischen Hammerfest, durch 14 Länder bis zum Cabo da Roca, dem westlichsten Punkt des europäischen Festlands in der Nähe von Lissabon, 9.696 km zurück. Das dauerte 38 Tage. Damit bewies der Dauerläufer die Alltagstauglichkeit und Dauerhaltbarkeit dieser Technologie. Natürlich kam es nicht auf die Geschwindigkeit an, sondern auf die Demonstration. Sowohl an Hochschulen entlang der Strecke als auch für öffentliche Vorführungen wurden Stationen eingelegt.
Der HydroGen3 erreicht bei 100 km/h einen Wirkungsgrad von über 40 %. Im Europäischen Fahrzyklus ergibt sich für den HydroGen3 ein Wirkungsgrad von 36 %, während ein Direkteinspritzer-Diesel gleicher Leistung nur 22 % erreicht. Und dies ohne CO2-Emissionen im Gegensatz zu 177 g CO2-Ausstoß pro km beim Diesel.
Am Schluss waren die Leute von Opel und General Motors sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Unter allen Wetterbedingungen, bei Berg und Tal, auf der Autobahn oder im Pariser oder Londoner Stadtverkehr bewährte sich der Wagen klaglos. Und weder an den Grenzen noch in der Öffentlichkeit löste das Auftauchen eines Wasserstoff-Autos, das auch recht deutlich als solches gekennzeichnet war, irgendwelche negativen Reaktionen aus.
Der Fortschritt auf dem Weg zur Serienreife zeigte sich auch in den Fahrern. Nicht die Entwickler, sondern 23 Redakteure von 15 europäischen und amerikanischen Fachzeitschriften saßen am Steuer. Ihre Bordbucheintragungen waren größtenteils begeistert (siehe „Erwartung“). AutoBILD loste sogar in einem Preisausschreiben zwei Leser aus, die sich als Testfahrer betätigen durften.
Hyforum
Ein Riese erwacht — das ist der Eindruck, den China den Teilnehmern am Konferenz HYFORUM vom 25. bis 28. Mai in Peking vermittelte. Im Prinzip hat das Land reichlich Energie, aber hauptsächlich in Form von Kohle. Daher das Interesse an sauberer Technologie.
Etwa 400 Konferenzteilnehmer sahen und hörten, wie an zahlreichen staatlichen Instituten und auch anderswo das Thema angegangen wird. Zu den Olympischen Spielen 2008 sollen Brennstoffzellenbusse die Teilnehmer und Gäste sauber und leise durch die Stadt fahren. Ein Servicezentrum soll in der Nähe des Olympischen Dorfes entstehen. Schon für das darauf folgende Jahr wurde die Aufnahme der Serienproduktion solcher Busse angekündigt. Zunächst liefert DaimlerChrysler im kommenden Jahr drei Brennstoffzellenbusse für ein Projekt der Vereinten Nationen nach Peking.
Sicherlich werden die Chinesen die Technik nicht nur für den Hausgebrauch nutzen, sondern mit Produkten auf den Weltmarkt drängen. Wie meinte doch ein Vertreter von Opel zum Hydrogen & Fuel Cell Letter: „Vielleicht kaufen wir in zehn Jahren Brennstoffzellen-Busse von denen.“
Für die Kundschaft
DaimlerChrysler übergab am 18. Juni in Berlin die ersten vier Fahrzeuge der Vorserie „F-Cell“ zur Alltagserprobung an die Deutsche Telekom und den Energiekonzern Vattenfall Europe. Sie werden die Autos auf Grundlage der Mercedes-A-Klasse im Alltagsbetrieb testen. Ende des Jahres sollen weltweit 60 dieser PKW im Kundenbetrieb laufen, um die Entwicklung dieses Antriebs zur Marktreife voranzutreiben, kündigte Entwicklungsvorstand Thomas Weber bei dieser Gelegenheit an.
In der Mercedes-Niederlassung am Berliner Salzufer nahm am selben Tag die erste reguläre Service-Station Europas für Brennstoffzellen-Pkw ihren Betrieb auf. DaimlerChrysler will erste Kleinserien von Brennstoffstellen-Pkw nach 2010 auf den Markt bringen, wie Weber sagte. Mit höheren Stückzahlen soll dann auch ein akzeptabler Preis erreicht werden.
(DaimlerChrysler-Pressemitteilung vom 18. Juni 2004)
Kartusche
Ein Firmenkonsortium unter der Leitung der Firma OperaThing aus Hürth (Nordrhein-Westfalen) befasst sich mit der Entwicklung einer Wasserstoff-Kartusche für Kleinanwendungen wie etwa brennstoffzellenbetriebene Fahrräder, Rollstühle und Laptops. Sie soll bis zu 2 l unter bis zu 700 bar fassen. Die Gesamtkosten betragen rund 475 k€. Davon kommen 213 k€ aus dem Landeshaushalt. Oliver Knauff, Geschäftsführer der OperaThing, träumt schon: „Eines Tages liegen die Kartuschen im Supermarktregal, wie Milchtüten“.
(Pressemitteilung des Ministeriums für Verkehr, Energie und Landesplanung vom 19. Mai 2004)
Lernen
Das Weiterbildungszentrum Brennstoffzelle Ulm (WBzU) bringt DaimlerChrysler-Mitarbeiter aus aller Welt im Rahmen eines zweitägigen Wasserstoff-Grundlagentrainings auf den Stand der Technik. Neben allgemeinen Grundlagen steht im Mittelpunkt der Schulung die Wasserstoff-Anwendung in der Praxis, z. B. konkrete Reparaturarbeiten oder die sachgemäße Betankung. Die Brennstoffzelle erzeugt eine Gleichspannung von einigen 100 V; dies erfordert Kenntnisse in der Hochspannungstechnik.
(Pressemitteilung des WbzU vom 3. Mai 2004)
Schwerin
Am 9. Juni wurde in Schwerin das Zentrum für Wasserstofftechnik eröffnet. Der 9,6 M€ teure Neubau bietet mehr als 1200 m2 Werkstätten, Labore, Test- und Reinräume sowie 500 m2 Bürofläche. Das Haus ist bisher zur Hälfte vermietet. „Das Zentrum soll jungen Unternehmen und Existenzgründern im Bereich der kostenintensiven Brennstoffzellen-Technik eine Startrampe sein“, erklärt Stefan Möller, Geschäftsführer des Hydrogen Institute of Applied Technologies (HIAT). Vier Unternehmen und das Institut beschäftigen dort 25 Mitarbeiter.
(Ostsee Zeitung, 8. Juni 2004)
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