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Medienhinweis - ZDF e-Planet

Einen sehr ausgewogenen und informativen Beitrag vom 25.04.2021 mit dem Titel „Wundermittel Wasserstoff – Bringt die saubere Energie mehr Klimaschutz?“ zeigt das ZDF in der Reihe e-Planet.

Sachlich, ohne Polemik zeigt der Beitrag auf, welche Rolle Wasserstoff einem muss, um die Klimaziele und die Energiewende erfolgreich zu gestalten.

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Aktuelles

Berlin wird Wasserstoff-Hauptstadt

Berlin wird zur Wasserstoff-Hauptstadt! Das Projekt H2Berlin arbeitet daran, Wasserstoff als Energieträger technisch, wirtschaftlich und sozial sinnvoll nutzbar zu machen – mehr Informationen auf der neuen Projektwebsite unter www.H2Berlin.org Der DWV ist Unterstützer dieser großartigen Unterfangens, gemeinsam mit den großen Versorgern und Unternehmen der Stadt Berlin Wasserstoff als Energieträger technisch, wirtschaftlich und sozial sinnvoll nutzbar zu […]

BMWi Staatssekretär Feicht bestätigt zeitnahe Umsetzung des Förderkonzepts H2Global

Staatssekretär Feicht hat auf den Berlin Energy Transition Dialogue am 17.03.2021 bestätigt, dass bei dem vom DWV mitentwickelten Förderkonzept H2Global nun die Umsetzung zeitnah beginnen soll. Folgen Sie diesem LINK zum Video mit Herrn Staatssekretär Andreas Feicht aus dem Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Ab Minute 05:40 des Videos geht Herr Staatssekretär Feicht konkret auf […]

Veranstaltungen

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  • Sie erhalten neueste Informationen zu Entwicklungen auf dem Gebiet der Wasserstofftechnologie.

  • Sie erhalten alle zwei Monate die „DWV-Mitteilungen“, die drei- oder viermal so umfangreich sind wie der „Wasserstoff-Spiegel“.

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  • Sie zahlen bei allen Veranstaltungen, die vom DWV veranstaltet oder mitveranstaltet werden, ermäßigte Teilnehmergebühren.

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DWV-Kooperationen

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Publikationen

Die neue und exklusive DWV-Broschüre „Wasserstoff für eine nachhaltige Energiewirtschaft“ liegt vor.

08.12.2020

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Das LBST-Thesenpapier „EINSTIEG IN EINE GRÜNE WASSERSTOFFWIRTSCHAFT“, das im Auftrag des DWV erstellt wurde und so eindringlich wie überzeugend die Notwendigkeit für einen Aufbruch in eine grünes Wasserstoffzeitalter skizziert, liegt nun vor.

08.12.2020

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Unsere Broschüre „Wasserstoff und Brennstoffzellen — Starke Partner erneuerbarer Energiesysteme“ liegt jetzt einer aktualisierten und gründlich überarbeiteten neuen Auflage vor.

11.05.2017

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Unsere beliebte Einführungsbroschüre „Wasserstoff – der neue Energieträger“ in einer gründlich überarbeiteten und neu gestalteten Auflage (PDF-Datei, 5,7 MB).

28.04.2015

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„Wasserstoff-Sicherheits-Kompendium“
Wie sicher ist Wasserstoff? Ist er gefährlicher als Kohle, Öl, Gas und Uran? Fragen und Antworten

26.11.2011

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Die Broschüre des DWV unter dem Titel „Woher kommt die Energie für die Wasserstofferzeugung — Status und Alternativen“ liegt bereits in der 3. aktualisierten Auflage vor

11.05.2011

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Unsere neue Broschüre „Energie-Infrastruktur 21 – Rolle des Wasserstoffs angesichts der Herausforderungen im neuen globalen Energiesystem“ liegt bereits in der 2. Auflage vor.

31.03.2010

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BMWi: Die Nationale Wasserstoffstrategie

10.06.2020

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DVGW: Wasserstoff-Broschüre: Schlüssel für das Gelingen der Energiewende in allen Sektoren

02.12.2019

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DVGW: Kompakt – Wasserstoff

02.12.2019

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NOW: Integriertes Energiekonzept 2050

06.08.2019

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FCHJU: Hydrogen Roadmap Europe

04.06.2019

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Agora Energiewende: European Energy Transition 2030: The Big Picture

04.06.2019

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FZJülich: Comparative Analysis of Infrastructures: Hydrogen Fueling and Electric Charging of Vehicles

15.05.2019

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DENA: Leitstudie Integrierte Energiewende Impulse für die Gestaltung des Energiesystems bis 2050. Ergebnisbericht und Handlungsempfehlungen

05.04.2019

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DVGW: Klimaschutz mit grünen Gasen. Wie können erneuerbare Gase nachhaltig ins Energiesystem integriert werden?

05.04.2019

Link

NOW: Studie IndWEDe Industrialisierung der Wasserelektrolyse in Deutschland: Chancen und Herausforderungen für nachhaltigen Wasserstoff für Verkehr,
Strom und Wärme

05.04.2019

Link

ENCON.Europe: Potentialatlas für Wasserstoff Analyse des Marktpotentials für Wasserstoff, der mit erneuerbaren Strom hergestellt wird, im Raffineriesektor
und im zukünftigen Mobilitätssektor

27.04.2018

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Energy Brainpool: Auf dem Weg in die Wettbewerbsfähigkeit: Elektrolysegase erneuerbaren Ursprungs

23.04.2018

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05.04.2021

Stellungnahme zum Eckpunktepapier zur „EEG-Verordnung grüner Wasserstoff“ vom 18.03.2021

14.10.2020

Stellungnahme zur Umsetzung der RED II durch das BMU

08.03.2020

Verbändepapier: P2X: Ein Marktdesign für Wasserstoff schaffen

12.02.2020

Positionspapier zum Entwurf der Nationale Strategie Wasserstoff

06.11.2019

Positionspapier zur Absicht der Bundesregierung eine Nationale Strategie Wasserstoff zu entwickeln

18.09.2019

Vorschlag zur nationalen Umsetzung der RED II Art. 25, 27 und 28

25.06.2019

FCEV : Klimaschutz und Industriestrategie – (k)ein Widerspruch?

05.04.2019

Rechtssichere nationale Umsetzung der RED II als nationale Wasserstoffindustrie-Strategie 2030

03.04.2019

Offener Brief an die Bundesregierung, den Bundestagsausschuss für Wirtschaft und Energie sowie das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie

15.02.2019

Reallabore – Instrumente für den Hochlauf der Wasserstoff-Industrie?

21.01.2019

Infrastruktur Gas – Die Powerline der Energiewende! Power-to-Hydrogen macht es möglich

28.11.2018

Grüne Wasserstoff-Industrie – Lösung für den Strukturwandel?

19.01.2018:

Offener Brief des DWV an die Bundesregierung

12.10.2017:

3. H2-Wirtschaftsgespräche „Grüner Wasserstoff – Die Zukunft der Klima- und Wirtschaftspolitik?“

18.02.2016:

Positionspapier H2-Wirtschaftsgespräche performing energy

04.02.2015:

„DWV-Grundsatzpapier NIP II: Bedeutung von Wasserstoff und Brennstoffzellen in der Energie‐ und Mobilitätswende“

21.08.2014:

„WASSERSTOFF • BRENNSTOFFZELLEN • ENERGIESPEICHERUNG Entwicklungsstand und Perspektiven DWV-Position und Empfehlungen“

12.07.2014:

„Offener Brief“

21.10.2010:

„Studie zur Entwicklung eines Markteinführungsprogramms für Brennstoffzellen in Speziellen Märkten“

1/2021: Ausblick auf 2021 – Ein Super (Wahl-) Jahr

3/2020: Brennstoffzellen-PKW in Deutschland? Bestimmt! Aber welche?

2/2020: Neue Ära der Wasserstoffwirtschaft und -industrie beginnt mit dem Kabinettsbeschluss zur Nationalen Wasserstoffstrategie (NWS)

1/2020 Der DWV stellt sich neu auf

4/2019: Wasserstoff – Chancen für Wirtschaftswachstum 

3/2019: Technologieoffenheit gewährleistet Wirtschaftswachstum und Wettbewerbsfähigkeit

2/2019:  „Der Markt ist noch nicht reif“ – sagt die deutsche Autoindustrie

1/2019: Infrastruktur Gas – Neue Powerline der Energiewnde? Power-to-Hydrogen macht es möglich!

2/2018: „Power-to-Hydrogen – Industrie H.2“ 

1/2018: „Aufbauender Rückblick“

6/2015: „Power-to-Gas ein Baustein für das Gelingen der Energiewende?“

5/2015: „Positionsbestimmung“

4/2015: „Energiewende ist mehr als Klimaschutz“

2/2015: „Wasserstoff und Brennstoffzellen in der Energie- und Mobilitätswende“

1/2015: „Alles Gute für 2015!“

6/2014: „Deutschland und Europa brauchen kein EEG 3.0 – Die Energiewende gelingt nur

mit der Einführung strombasierter Kraftstoffe“

5/2014: „Ein mühevoller Weg“

4/2014: „DWV vollzieht Generationswechsel und stellt sich den neuen Herausforderungen“

3/2014: „Fracking von Öl- und Gasquellen: „Game Changer“ oder Endspiel?“

2/2014: „Gabriel und die Energiewende brauchen Wasserstoff“

1/2014: „Der steinige Weg der Industrialisierung“

6/2013: „Die Deutung des Orakels“

5/2013: „Vertrauen wecken“

4/2013: „Wie man Geschichte schreibt“

2/2013: „Hin- und hergewendet“

1/2013: „Die wichtigsten Nicht-Meldungen des kommenden Jahres“

6/2012: „Die Energiewende fängt im Kopf an“

5/2012: „Energiewende in der Flaute?“

4/2012: „Das Nicht-Ereignis“

2/2012: „Gedanken zum Verband“

6/2011: „Entwicklungen in der Energiewirtschaft – aus vorpommerscher Sicht“

5/2011: „Energiespeicherung mit Wasserstoff: ja – aber wie?“

4/2011: „Von Streichhölzern und anderen zündenden Ideen“

3/2011: „Vom Konzept zur Realität“

2/2011: „Wasserstoff und Medien – eine Beziehung auf Distanz?“

1/2011: „Nur keine Hektik!“

6/2010: „Wasserstoff und Brennstoffzelle im Dornröschenschlaf?“

5/2010: „Die Auferstehung einer nie tot gewesenen“

4/2010: „Was ist interessant an Wasserstoff und Brennstoffzellen für Kommunen?“

3/2010: „Elektromobilität – der leichte Weg zur nachhaltigen Beweglichkeit ?“

2/2010: „So war das Jahr 2010“

1/2010: „Blamage mit Ansage „

6/2009: „Energie Infrastruktur21“

5/2009: „Die Wasserstoff-Welt zu Gast bei Freunden“

Schlüsselwissen zu Wasserstoff & DWV

Die Rolle des DWV

Der Deutsche Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband e.V. ist die Dachorganisation der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie in Deutschland. Er koordiniert die interessierten Personen und Firmen, informiert Fachleute, Öffentlichkeit und Entscheidungsträger der Politik und ist die „Lobby“ der Wasserstofftechnologie in Deutschland. Dabei arbeitet er eng mit Partnerorganisationen in anderen Ländern zusammen.

Rolle und Nutzen von Wasserstoff

Wasserstoff ist keine neue Erfindung – er wurde schon im 18. Jahrhundert als Element identifiziert und ist seit 100 Jahren ein wichtiger Rohstoff der Chemieindustrie. Heute jedoch tritt seine potenzielle Rolle als Energieträger immer mehr in den Vordergrund, besonders in einer auf erneuerbare Primärenergien gestützten Energiewirtschaft. Hier wird er benötigt, weil er die Speicherung und den Transport der Primärenergie ermöglicht.

Erneuerbare Energien sind im Prinzip reichlich vorhanden, doch stehen sie nicht immer an den Orten zur Verfügung, wo sie verbraucht werden sollen, und auch nicht immer zu den gewünschten Zeiten. Mit Hilfe des Energieträgers Wasserstoff können diese örtlichen und zeitlichen Lücken zwischen Angebot und Nachfrage überbrückt werden.

Die Brennstoffzelle...

… ist die optimale Methode, um die in Wasserstoff gespeicherte Energie wieder nutzbar zu machen. In ihr wird die chemische Energie in einem elektrochemischen Prozess unmittelbar in elektrische Energie und Wärme umgesetzt. Durch die Vermeidung von Zwischenschritten (Dampferzeugung, Turbine, Generator) und die Umgehung der für Wärmekraftmaschinen geltenden thermodynamischen Grenzen (Carnot-Wirkungsgrad) ist sie ungewöhnlich effizient – und zwar weitgehend unabhängig von Ihrer Leistungsgröße. Brennstoffzellen-Blockheizkraftwerke erreichen bei gleichzeitiger Nutzung von Elektrizität und Wärme Wirkungsgrade von über 80 %, also etwa doppelt so viel wie herkömmliche Feuerungsanlagen.

Erzeugung von Wasserstoff

Wasserstoff ist auf der Erde in praktisch unbegrenzten Mengen vorhanden, allerdings fast ausschließlich in chemischen Verbindungen (Wasser, Säuren, Kohlenwasserstoffe, andere organische Verbindungen).

Der größte Teil der heutigen Wasserstoffproduktion entsteht als Neben- oder Koppelprodukt in Prozessen der chemischen Industrie und wird auch von dieser selbst in anderen Prozessen wieder verbraucht, vor allen Dingen in der Petrochemie. Wenn der Wasserstoff im industriellen Maßstab gezielt erzeugt wird, geschieht das zur Zeit hauptsächlich durch Reformierung von Erdgas. Dieses Verfahren stützt sich allerdings auf einen fossilen und nicht dauerhaft vorhandenen Rohstoff und ist mit erheblichen CO2-Emissionen verbunden.

In Verbindung mit erneuerbaren Primärenergien bieten sich stattdessen die Elektrolyse von Wasser oder die Vergasung von Biomasse an. Zur letzteren kann man außer Resten aus der Land- und Forstwirtschaft oder Biomüll aus Haushalten im erweiterten Sinne auch organische Industrieabfälle zählen, deren Beseitigung oft erhebliche Schwierigkeiten bereitet.

Verwendung von Wasserstoff

Wasserstoff wird auch in Zukunft ein wichtiger Rohstoff der chemischen Industrie bleiben. Allerdings wird seine Rolle als Energieträger mehr und mehr an Bedeutung gewinnen. Nach einer Studie der Deutschen Shell ist zu erwarten, dass im Jahre 2050 etwa 50 % der Weltenergieerzeugung aus erneuerbaren Quellen kommen werden (wobei der Absolutverbrauch erheblich ansteigen wird); davon wiederum werden 50 % voraussichtlich in Wasserstoff umgewandelt werden, um zum Verbraucher zu kommen.

  • Stationäre Anlagen:
    • In der Energiewirtschaft bahnt sich eine Wende zur dezentralen Erzeugung an. Bald werden kleine Brennstoffzellenanlagen vermarktet werden, die den Grundbedarf eines Mehrfamilienhauses decken können. Zur Zeit werden sie wegen der vorhandenen Infrastruktur in der Regel mit Erdgas versorgt, das intern reformiert wird. Auf lange Sicht jedoch wird der Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur zu erwarten sein.
    • Im Rahmen des zentralen Versorgungsnetzes können Elektrolyseure für die Lastregelung eingesetzt werden. Statt Kraftwerke in bedarfsschwachen Zeiten abzuschalten, kann die überschüssige Energie zur Erzeugung von Wasserstoff verwendet werden, der entweder als solcher vermarktet oder wieder zur Stromerzeugung benutzt wird. Entsprechende Pläne gibt es zum Beispiel bei den HEW.
  • Mobile Anlagen: Die gesamte Fahrzeugindustrie arbeitet in Erwartung immer schärferer Vorschriften über die Emissionen von CO sowie über die Begrenzung lokaler Schadstoffemissionen intensiv an derzeit noch als alternativ geltenden Treibstoffen und Antrieben.
    • Wasserstoff kann verwendet werden, um Verbrennungsmotoren anzutreiben; diese Entwicklungslinie wurde jahrzehntelang von BMW verfolgt, aber in den frühen 2000er Jahren aufgegeben.
    • Die anderen Firmen (Toyota, Honda, Hyundai, Daimler, BMW, GM, Nissan, Audi/VW) setzen eher auf Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle, wenn sie nicht prioritär an Batteriefahrzeugen arbeiten (Tessla, Nissan, Renault, BYD).

Soweit es sich um Busse oder andere Nutzfahrzeuge handelt, wird der Wasserstoff komprimiert oder tiefkalt verflüssigt mitgeführt. Bei PKW  hat sich weitestgehend komprimierter Wasserstoff unter 70 MPa Druck durchgesetzt. BMW arbeitet zusätzlich noch an einem Sonderweg: CcH2 (cryo-compressed hydrogen).

Prinzipiell sind auch Passagierflugzeuge möglich, die flüssigen Wasserstoff anstelle von Kerosin als Treibstoff verwenden (ehemaliges Airbus-Projekt „Cryoplane“). Kleinere Flugzeuge, wie z.B. die Antares, fliegen mit Druckwasserstoff und Elektroantrieb. Evtl. findet der Wasserstoff über die gegenwärtigen Versuche, elektrische Flugzeuge zu konfigurieren, wegen seiner überlegenen gravimetrischen Speicherdichte i.V.m. effizienten fortgeschrittenen Brennstoffzellen seinen konzeptionellen Weg zurück in die Flugzeugentwicklung – wie bereits Ende der 1980er/ Anfang der 1990er Jahre zu Zeiten des Cryoplane.

Emissionen

Der Verbrauch von Wasserstoff ist mit geringen oder gar keinen Emissionen verbunden. Er verbrennt zu Wasser, aus dem er im Prinzip wieder gewonnen werden kann; somit geht er nicht verloren und ist ein dauerhaft verfügbarer Energieträger. In Verbrennungskraftmaschinen entstehen im Luftbetrieb geringe Mengen an Stickoxiden. Durch die breiten Möglichkeiten der Wahl der Arbeitsbedingungen beim Wasserstoffmotor kann die Bildungsrate allerdings weit niedriger gehalten werden als bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen. Bei der Brennstoffzelle mit ihrer niedrigeren Betriebstemperatur entfällt auch dieses Problem. Emissionen entstehen hier allenfalls durch periphere Prozesse (Brennstoffaufbereitung bei der Versorgung mit Erdgas). Brennstoffzellen als Endanwendungstechnologie und erneuerbare Energien als Quelle für die H2-Erzeugung erlauben langfristig prinzipiell den Aufbau eines Nullemissionsenergie und –transportsystems mit ausreichendem Nutzwert.

Sicherheit

Der sichere Umgang mit Wasserstoff ist in industriellen Anwendungen seit langer Zeit Stand der Technik. Auch der Transport auf Straße, Schiene und Wasser oder durch Pipelines wirft keine grundsätzlichen Probleme auf. Für den Aufbau einer Infrastruktur kommt es darauf an, alltagstaugliche Geräte, Anlagen und Systeme zu entwickeln, in denen das vorhandene Wissen verwendet wird und der Endnutzer an diese sichere Nutzung schrittweise herangeführt wird.

Normung, Regelsetzung

Wasserstoff fällt als komprimiertes oder tiefkalt verflüssigtes brennbares Gas unter die entsprechenden einschlägigen Regelwerke. Besondere Gefahren gehen nicht von ihm aus, so dass es in Deutschland oder der EU gar kein wasserstoffspezifisches Regelwerk gibt. Die bestehenden Regelwerke (z.B. ADR für Gefahrguttransport, ATEX für Explosionsschutz, (T)PED für (bewegliche) Druckgeräte auf europäischer Ebene sowie deren national Implementierung und in Deutschland die BetrSichV für Personenschutz und das BImSchG für Umweltschutz) sowie deren kontinuierliche Aktualisierung und Weiterentwicklung erscheinen hier ausreichend.
Normungsbedarf entsteht in absehbarer Zeit vor allem durch seine Einführung als Kraftstoff in den Verkehr (Zulassungsvorschriften). Außerdem werden allgemein verstärkt Druckbehälter aus faserverstärktem Kunststoff oder anderen neuen Werkstoffen eingesetzt werden. Hier treten andere Sicherheitsfragen auf als bei der herkömmlichen Gasflasche aus Stahl oder Aluminium.
Die Europäische Kommission hat im Oktober 2014 die Alternative Fuels Infrastructure Directive (2014/94/EU) veröffentlicht. Diese verweist auf einige ISO-Normen, die künftig in aktualisierter Version aus dieser Richtlinie abgeleitet werden, und somit Rechtskraft erlangen sollen. Diese Normen betreffen die Auslegung von Wasserstofftankstellen, das Wasserstoffbetankungsprotokoll, die Geomotrie der Wasserstoffbefüllkupplung sowie die Wasserstoffqualität. Es wird erwartet, dass die Anforderungen aus dieser Richtlinie spätestens bis zum Jahr 2020 in den relevanten Mitgliedsstaaten rechtlich verbindlich sein werden.

Unser Evergreen-Video erklärt in 223 Sekunden: Ohne Wasserstoff wird es nicht gehen...